| 全程體驗(yàn)荊門至漢口N347/8次城際列車首發(fā) |
| 應(yīng)城網(wǎng) 2008-7-4 |
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(鐵路網(wǎng))昨日，957名乘客在N348次列車始發(fā)站點(diǎn)——荊門站登車，成為該次列車的第一批乘客。7月16日起或?qū)⒓訏燔浥P車廂
昨日，957名乘客在N348次列車始發(fā)站點(diǎn)——荊門站登車，成為該次列車的第一批乘客。
根據(jù)N348次列車列車長(zhǎng)黃彬提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，該次列車共有購票乘客957人，其中荊門至鐘祥的乘客為27人（其中2人中轉(zhuǎn)），荊門至京山乘客77人（其中1人為無座票），荊門至應(yīng)城乘客32人（其中1人為無座票），荊門至漢口乘客821人（其中1人為無座票，8人中轉(zhuǎn)）。該次列車乘客中有795人購買了硬座車票（含無座乘客和中轉(zhuǎn)乘客），超過乘客總數(shù)的80%；120人購買軟座車票，約占總數(shù)的1/8；42人購買了硬臥票，不足乘客總數(shù)的5%。
鐵路部門相關(guān)人士介紹，N348次首發(fā)就有近千名乘客，已經(jīng)大大超出了之前設(shè)想人數(shù)。目前，N348次列車設(shè)有硬座、軟座、硬臥車廂，預(yù)計(jì)會(huì)在7月16日后加掛軟臥車廂，以滿足不同階層乘客的需求。
N348次城際列車有五大特點(diǎn)
昨日下午，N348次荊門-漢口城際旅客列車列車長(zhǎng)黃彬在接受記者采訪時(shí)，介紹了該次城際列車速度快、時(shí)間好、功能全、能力大、價(jià)格優(yōu)五大特點(diǎn)。
速度快：根據(jù)列車時(shí)刻表，N348次于13時(shí)18分從荊門始發(fā)，13時(shí)57分抵達(dá)鐘祥站，停留2分鐘；14時(shí)46分抵達(dá)京山站，停留2分鐘；15時(shí)23分抵達(dá)應(yīng)城站，停留2分鐘；16時(shí)54分抵達(dá)終點(diǎn)站漢口，全程運(yùn)行時(shí)間只有3小時(shí)36分，比荊門至武漢的客運(yùn)汽車快1小時(shí)左右。
時(shí)間好：N348次開行的時(shí)間介于N342次和N346次之間，能較大限度地方便旅客分時(shí)段出行需要。
功能全：N348次列車編組共15輛，其中雙層硬座9輛，雙層軟座3輛，硬臥1輛，另外還配有1輛餐車和1輛空調(diào)發(fā)電車，能較大限度地滿足不同層次旅客的需求。
能力大：N348次全列載客人數(shù)為1980人，其中雙層硬座1584人，軟座330人，硬臥66人，超過原長(zhǎng)荊線開行的2趟客車總能力的2倍。
價(jià)格優(yōu)：荊門-漢口火車硬座的票價(jià)為34元，軟座票價(jià)為51元，硬臥票價(jià)（中）為82元，與現(xiàn)行荊門至漢口的汽車票價(jià)相比，火車硬座、軟座顯得更得更加實(shí)惠。
三十年夢(mèng)圓今朝
——荊門記者親身體驗(yàn)首發(fā)城際列車
7月1日13時(shí)18分，荊門-漢口348次城際旅客列車在荊門火車站舉行首發(fā)儀式。該次列車的開行，不僅填補(bǔ)了荊門站沒有始發(fā)車的歷史，還讓荊門在運(yùn)能資源上擁有了更大的掌控權(quán)，能最大限度地滿足荊門市民的出行需求。自上世紀(jì)70年代焦枝鐵路通車以來，荊門人經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)近30年的漫長(zhǎng)等待，才盼來了從荊門站始發(fā)的第一列客運(yùn)火車……
1-2日，記者以一名普通乘客的身份，購票搭乘N348/7次列車往返于荊門和漢口，親身體驗(yàn)了荊門第一輛始發(fā)列車的首發(fā)征程——
買票：無座票的無奈少了
有過乘火車經(jīng)驗(yàn)的市民，都會(huì)對(duì)買票的經(jīng)歷記憶深刻：在售票大廳內(nèi)，總會(huì)見到乘客排起長(zhǎng)龍等待有買票，尤其到了節(jié)假日和春運(yùn)、暑運(yùn)期間，火車票常常一票難求，能買到有座位的車票更是難于上青天。隨著N348/7次列車的開行，可以讓荊門-武漢方向的乘客大大地舒了一口氣。
1日12時(shí)30分，距離N348次開行時(shí)間只有不到一個(gè)小時(shí)。記者抱著只能買到無座票的打算，前往售票窗口排隊(duì)購票，卻買到了一張荊門-漢口10車下063號(hào)車票。當(dāng)日下午5時(shí)許，列車抵達(dá)漢口站以后，記者又立即前往售票大廳排隊(duì)，順利地買到了2日上午8時(shí)的有座返程車票。
列車長(zhǎng)黃彬在接受采訪時(shí)介紹，上級(jí)鐵路部門之前給沿途每個(gè)車站都分配有售票份額，由于列車從荊門始發(fā)，票源相對(duì)充裕，乘客基本上都能買到有座車票。該趟列車共有957名乘客，僅3名乘客沒有買到有座票，其中京山、應(yīng)城、漢口各1人，這在進(jìn)入客流高峰期的暑運(yùn)第一天實(shí)屬罕見。
速度：融入武漢3小時(shí)交通圈
根據(jù)鐵路部門的時(shí)刻表，N348次列車抵達(dá)漢口站的時(shí)間為16時(shí)54分，全程運(yùn)行3小時(shí)36分。1日13時(shí)18分，列車從荊門站準(zhǔn)點(diǎn)始發(fā)以后，經(jīng)鐘祥站后抵達(dá)京山站的時(shí)間為15時(shí)，比時(shí)刻表時(shí)間晚點(diǎn)14分鐘。此后，列車雖然在途中做了短暫停留，但抵達(dá)終點(diǎn)漢口站的時(shí)間仍比時(shí)刻表規(guī)定的16時(shí)54分提前了約5分鐘。2日上午8時(shí)，記者從漢口站搭乘N347次列車返回荊門，11時(shí)13分就抵達(dá)荊門站，全程運(yùn)行時(shí)間只有3小時(shí)13分，比荊門-漢口運(yùn)行時(shí)間還少23分鐘。
年僅27歲的列車長(zhǎng)黃彬說，他是在6月24日接到組建車組的任務(wù)的，但車體直到6月30日晚8時(shí)許才從黃石調(diào)配到漢口。由于時(shí)間緊張，他和車組人員連夜安裝窗簾、椅套等設(shè)施，對(duì)車廂內(nèi)做了全面徹底地清潔，并將規(guī)章制度和相關(guān)提示上墻�！翱梢哉f，這趟車我們也是初體驗(yàn)。一切都需要在實(shí)踐中摸索完善，逐步提升服務(wù)質(zhì)量！”
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