| 漢宜鐵路直達客車延期開行 |
| 三峽晚報 2004-4-19 |
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宜昌火車站突然接到上級有關部門通知：原定于4月18日開行的直達武漢旅客列車，被迫延期上線運行，而具體開行時間另定。
記者從設在京山縣的長荊鐵路運輸管理中心了解到，該趟旅客列車推遲開行的一個主要原因是，鐵道部對長荊線的“安全評估”尚未進行。
火車站召開緊急會議
4月15日，全國鐵路第5次大提速的前3天，宜昌火車站一派繁忙的景象。上午10時許，記者來到宜昌火車站廣場，遠遠就看見一幅巨大宣傳標布，懸掛于候車樓前側位置，內容是“宜昌—漢口快速空調列車4月18日起開通，全程票價46元、運行時間5小時”。
在候車樓2樓的一間辦公室，正在召開一個緊急會議，參會人員均為火車站中層以上干部。據火車站有關負責人介紹，此時召開這樣一個會議，主要是為了應對4月18日鐵路調圖提速。
而在隔壁辦公室——火車站計劃科內，熱線電話此起彼伏，工作人員陳英忙不迭地接聽，“這幾天電話特別多，大多是預訂火車票的”，她說，“得知直達武漢的列車18日開通，一位老教師要求預訂第一張票。”
據了解，宜昌直達武漢的這趟列車為N391次，共有12節(jié)車廂，其中3節(jié)分別為空調車廂、休息車廂和行李車廂，其他9節(jié)全部為普通旅客車廂，每節(jié)118個座位，一共可容納1062名乘客。
在計劃科辦公室忙于接聽電話的陳英，還不知道N391次列車延期開行的事，當記者告知這一消息，她顯得異常吃驚，“這怎么可能呢？我們都在準備呢！”
長荊運管中心措手不及
事實上，這天上午宜昌火車站就接到了上級的正式通知。一名伍姓負責人向本報記者證實說，通知是通過傳真發(fā)來的，大致內容是，鐵道部對長荊線的“安全評估”尚未進行，原定于4月18日開行的漢宜旅客列車推遲開行。
接到這個通知的還有長荊鐵路運輸管理中心。
長荊鐵路運輸管理中心設在荊門市京山縣，承擔著長荊鐵路旅客列車運輸組織工作。據該管理中心副主任李濟光介紹，近一個多月以來，管理中心一直為長荊線開通宜昌至武漢的旅客列車做準備。
上級有關部門還通知，原定于15日進行的牽引試驗暫停，這讓該管理中心措手不及。
據長荊鐵路運輸管理中心一名負責人透露，鐵路部門原打算按新的鐵路運行圖開行N391次、N392次旅客列車，但為了不影響鐵路正常運輸秩序，決定按新圖相關技術資料、標尺和客車牽引輛數，在長荊線進行一次旅客列車牽引試驗。
“此次牽引試驗的時間最初定在本月15日，如果牽引試驗通過，宜昌直達武漢的客車將如期(18日)開行�！边@位負責人這樣說道。
“流產”的旅客列車牽引試驗
根據原定計劃，參與試驗的有襄樊鐵路分局運輸、客運、工務、電務、公安、調度、車輛段、客運段等部門和長荊運輸管理中心、湖北省長荊公司等相關單位。此次試驗的主要目的，是了解長荊鐵路線路狀況、地面信號設備、道口看守防護情況等，為開行旅客列車提供有關數據。
14日上午，用于試驗的車體最終確定，為新型雙層25K客車車底一組，使用DF4型機車牽引。根據牽引試驗計劃，15日上午8時10分，試驗車從襄樊始發(fā)，至荊門進入長荊線，到達長江埠后折返，中間在京山站作短暫停留。
長荊鐵路運輸管理中心有關負責人介紹，試驗結束后，參加試驗的各部門將試驗結果交襄樊鐵路分局安監(jiān)室，形成《襄樊分局長荊線客車牽引試驗報告》，再上報決策層。
14日夜間，長荊鐵路運輸管理中心突然接到緊急通知——終止原定于15日進行的旅客列車牽引試驗。此次旅客列車牽引試驗的流產，實際上意味著，漢宜直達旅客列車不得不延期開行。
一天后，各相關部門接至蜒期開行漢宜直達旅客列車的通知。
影響鐵路部門決策的原因
4月18日是鐵道部全路調圖提速時間，鄭州鐵路局原定于這天開行漢宜客車，其下屬各相關部門也正在積極籌劃準備中。但長荊鐵路是新建鐵路，運營時間不足一年，尚未通過國家安全評估。
據記者了解，影響鐵路部門決策的最主要因素是：這次旅客列車牽引試驗無論其結果如何，都不具備“安全評估”的權威性和嚴肅性，因此，鐵路部門出于安全方面的考慮，要求推遲這趟旅客列車開行時間，并最終否決了這一次牽引試驗。
目前，國內其它新建鐵路如西延線、湯陰線也在近期進行安全評估工作，本月之內，鐵道部無法抽出專業(yè)人員對長荊鐵路進行安全評估，預計“五一”前長荊鐵路開行旅客列車的可能性不大。
在長荊鐵路運輸管理中心，副主任李濟光分管生產、營銷和安全，他說，長荊鐵路開行旅客列車的具體時間要聽從上級安排，但很有可能是在國家對長荊鐵路安全評估后。
另據長荊有限責任公司一位負責人透露，該公司在獲知漢宜鐵路客車延期開行這一消息后，仍向鐵道部遞交本月對長荊線進行安全評估的請求報告，希望能在“五一”黃金周開行這趟列車。
推開一天 損失9萬
據長荊有限責任公司負責人介紹，漢宜線直達旅客列車推遲開行，公司一天損失達到9萬元之多。
據記者了解，經長荊鐵路漢宜直達客車，全程為360公里，按時速80公里計算，包括中途停站時間，只需5個多小時。這樣，宜昌人坐火車到武漢，可以實現“早出晚歸”。而因為沿線尚未修通高速公路，京山、鐘祥、荊門等地乘客，可以乘坐方便、快捷的火車了。
目前，長荊鐵路運輸管理中心正在核對長荊線客車票價。其中，宜昌至武漢全程僅46元，比起公路客運可節(jié)省一半還多。此外，列車還具有車廂活動空間較大，開行時受雨、霧、雪等惡劣氣候影響相對較小等優(yōu)勢。
長荊有限責任公司這位負責人透露，漢宜線上一年的客流量為300萬人次，估計鐵路將分得1／3的份額，即承擔100萬的客流量的運行任務，一年的收入在3000萬以上，平均日進賬9萬元左右。 |
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